"Kukuruznik" (An-2-Flugzeug): Motor, Geschwindigkeit und Foto

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-26 04:44

Es gibt keine solche Person, die dieses Flugzeug nicht kennt und seine Errungenschaften nicht bewundert. In diesem Artikel werden wir ein wenig über seine Geschichte, sein Gerät, seine Eigenschaften und seine Anwendung sprechen. "Kukuruznik" (An-2-Flugzeug) ist ein Doppeldecker mit einem verstrebten Flügel, ein leichtes Transportflugzeug. "Fohlen", "Esel", Colt - seine Namen laut NATO-Kodifizierung. In der Geschichte der Weltluftfahrt ist die An-24 der größte einmotorige Doppeldecker. Dies änderte sich erst nach dem Erscheinen seiner Modifikation - An-3. Das Flugzeug hat einen Shvetsov-Motor mit einer Leistung von tausend PS. Startgewicht - 5250 Kilogramm.

Ein bisschen Geschichte

Die Idee, diese Maschine zu bauen, wurde 1940 von O. K. Antonov vorgebracht. Wir brauchten ein Mehrzweck-Leichtflugzeug mit einer Tragfähigkeit von einer bis eineinhalb Tonnen für den Einsatz in der Landwirtschaft, in der Militärtransportluftfahrt und in schwer zugänglichen Gebieten der UdSSR, das problemlos aus kleinen Gebieten starten kann. Bald begann der Krieg, weshalb die RelevanzDie Entstehung einer solchen Landmaschine ist in den Hintergrund getreten. Aber als das Territorium befreit und die nationale Wirtschaft und die Wirtschaft wiederhergestellt wurden, wurde das Thema wieder zu einer Priorität. "Kukuruznik" (An-2-Flugzeug) wurde in Antonovs OKB-153 entwickelt, und der erste Flug damit wurde am 31. August 1947 von Volodin P. N. - Testpilot durchgeführt. Es hat seinen populären Namen von Po-2.

Neben anderen Errungenschaften und Rekorden ist die An-2 das einzige Flugzeug der Welt, das seit über 60 Jahren in Produktion ist. Es wird derzeit in China hergestellt. In der Sowjetunion selbst wurde die Serienproduktion 1960 abgeschlossen, nachdem mehr als 5.000 Doppeldecker gebaut worden waren. Danach wurde die Veröffentlichung unter Lizenz in Polen und China fortgesetzt. In der ersten - 12.000 Autos von 1957 bis 1992, in der zweiten - 950 während der gleichen Zeit. 10.440 wurden in die UdSSR und dann in die GUS geliefert. Unser langlebiger "Mais" - das Flugzeug, dessen Foto Sie sehen - wurde in 26 Länder exportiert.

Betrieb von An-2

Dieses Flugzeug wurde in der Sowjetunion in vielen Gebieten eingesetzt. Sehr weit verbreitet - auf Luftlinien von kurzer Länge zum Zweck des Transports von Gütern und Passagieren. Auch der "Mais" (An-2-Flugzeug) erfüllte, wie beabsichtigt, verschiedene nationale wirtschaftliche Aufgaben, einschließlich chemischer Luftarbeiten. Er übernahm den Staffelstab von Po-2 für die Aussaat von Maisfeldern.

Der Doppeldecker ist sehr einfach zu bedienen und eignet sich für den Betrieb von kleinen, nicht vorbereiteten Standorten mit unbefestigten FlächenBeschichtung, da es eine geringe Laufleistung und Start hat. An-2 ist in den unterentwickelten Gebieten Zentralasiens, Sibiriens und des hohen Nordens unverzichtbar, wo es überall eingesetzt wurde. Das Verkehrsministerium Russlands kündigte 2012 den Beginn einer umfassenden Modernisierung von etwa 800 Stück des von uns in Betracht gezogenen Flugzeugs im Jahr 2015 an, während der die Luftfahrtausrüstung und die Triebwerke ersetzt werden.

Modifikationen von "Mais"

„Kukuruznik“- An-2 - hat viele Modifikationen. Hier sind einige davon:

1. An-2M ist ein modernisiertes einsitziges Landwirtschaftsflugzeug.
2. An-2PP - Feuerwehr, zivil, mit Schwimmerchassis.
3. An-2SH - zivile Landwirtschaft.
4. An-2S - Krankenwagen.
5. An-2TP - Personenbeförderung.
6. An-2T - Transport.
7. An-2TD - Lufttransport.
8. An-2F - Flugzeug für Luftaufnahmen. Mit konventionellem Autopiloten und Rumpf, zivile Variante.



9. An-2F - Nachtartillerie-Aufklärung und Fotoaufklärung. Es hat ein verglastes Heckteil und zwei Kiele. Bewaffnet mit einem UBT-Maschinengewehr oder einer NS-23-Automatikkanone. Testpilot Pashkevich machte seinen ersten Flug im April 1949. Keine Massenware.
10. An-2, in den 1960er Jahren "Interceptor" genannt, wurde mit einem Suchscheinwerfer und einem Doppel-Maschinengewehrturm hergestellt, um feindliche Aufklärungsballons abzufangen.
11. An-3 ist ein Flugzeug mit einem TVD-20-Turboprop-Triebwerk.
12. An-4 - zu Wasser, mit Schwimmfahrwerk.
13. An-6 - EcholotAtmosphäre, ein Wetteraufklärer mit zusätzlicher Kabine am Kielfuß.

Einige interessante Fakten

Der Doppeldecker, der sich durch Langlebigkeit auszeichnet, hat in seiner Geschichte viele interessante Dinge angesammelt. Hier sind einige Fakten:

1. Das erste Flugzeugmodell, die U-2, absolvierte am 7. Januar 1928 seinen Erstflug. Es wurde unter der Leitung von Nikolay Polikarpov gegründet.
2. In der Sowjetunion wurden Piloten auf der U-2 ausgebildet. Dank ihm wurde Tausenden von Piloten der Weg zum Himmel geöffnet.
3. Im Jahr 1932 konnte die U-2VS sechs Bomben zu je acht Kilogramm auf speziellen H altern tragen, und im hinteren Cockpit befand sich eine Kanoniere, die mit einem PV-1-Maschinengewehr ausgestattet war.



4. Wir haben bereits geschrieben, wie viel der Startdoppeldecker wiegt, der leere Trainingsflugzeug wiegt nur 656 kg. Die Höchstgeschwindigkeit des „Mais“beträgt 135-150 km/h, mehr als 15 Meter braucht er für einen Lauf und Lauf nicht.
5. Während des Krieges von 1941-1945 hatten die Deutschen große Angst vor der sowjetischen U-2, die sie „Nähmaschine“und „Kaffeemühle“nannten. Besonders während der nächtlichen Bombenangriffe.
6. Während der Kriegsjahre wurden Frauen eingezogen, die dann Doppeldeckerpiloten wurden. 23 von ihnen wurden mit dem Heldentitel ausgezeichnet.
7. In ultraniedrigen Höhen waren sie für Luftverteidigungssysteme völlig unsichtbar. Dies machte es sehr schwierig, sie abzuschießen.
8. Testpiloten aus der Ukraine eroberten mit diesem Flugzeug den Südpol.

Das Herzstück unseres Flugzeugs

In der Sowjetunion wurde alles Neue unter dem Motto "Höher, weiter, schneller" gebaut. Dasselbe kann über ein solches Bauteil gesagt werden. Flugzeuge, wie der Motor des "Maiskolbens". Zu dieser Zeit herrschte eine allgemeine Begeisterung für Gasturbinentriebwerke, sodass in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts mit der Entwicklung von Gasturbinentriebwerken für die An-2 begonnen wurde. Doch aus diesem Unterfangen wurde nichts. Und nur zehn Jahre später entwickelten sie TVD-10. Sie taten dies unter der Leitung von Glushenkov V. A. im Omsker ICD. Die nächste Option war bereits für An-3.

Es geschah 1971. Und der TV2-117C-Motor wurde unter dem Cockpit installiert. Dann erschien ein Flugzeug mit zwei TVD-850, die sich im Bug befanden und den Propeller über ein gemeinsames Getriebe drehten. 1979 schufen sie eine Gasturbine TVD-20, unter der die An-2 modernisiert wurde.

"Kukuruznik" (Flugzeug An-2), Eigenschaften

Dieser Doppeldecker hat folgende Leistungsmerkmale:

1. 5500 kg - maximales Startgewicht.
2. 3400-3900 kg - die Masse eines leeren Doppeldeckers.
3. 5250 kg - maximales Landegewicht.
4. 1240 Liter ist die Kraftstoffmasse.
5. 155-190 km/h ist Reisegeschwindigkeit.
6. 990 km - Flugreichweite mit Last durchgeführt.
7. 4, 5 km ist die maximale Flughöhe.



8. 12, 4 Meter ist die Länge eines Doppeldeckers.
9. 5, 35 Meter hoch.
10. 8, 425 ist die Spannweite des oberen Flügels.
11. 5, 795 ist die Spannweite des unteren Flügels.
12. 71, 52 qm - Flügelfläche.
13. Zwei Leute - die Crew.
14. 12 - die Anzahl der Passagiere, die An-2TD-Modifikation kann Fallschirmjäger aufnehmen - 10.

An-2-Ausrüstung

Was siehst du, wenn du heute in die „Maispflanze“schaust? Das Flugzeug, das Foto der neuesten Modelle bestätigt dies, ist mit einer ziemlich modernen Ausrüstung ausgestattet: ARK-9-Funkkompass, A-037-Funkhöhenmesser, GPK-48-Gyro-Semi-Kompass, MRP-56P-Markierungsempfänger, GIK-1-Kurs kombiniertes System.

Kommunikationsausrüstung umfasst: SPU-7 - Gegensprechanlage, Radiosender RS-6102 MW-Band und R-842 MW-Band.

Schlussfolgerung

Unerklärlicherweise gelangten der Bauplan des „Mais“und die geistigen Rechte an dem Flugzeug in den Besitz der polnischen Firma Airbus Military. Im Mai 2014 stellte sich heraus, dass das ukrainische Designbüro von Antonov der russischen Seite seit mehr als zwei Jahren kein einziges Dokument zur Verfügung gestellt hat, das die Rechte an dem Doppeldecker bestätigen könnte. Aus diesem Grund ist es nicht möglich, ein neues Regionalflugzeug auf der Basis des Kukuruznik-Flugzeugs (An-2) zu entwickeln.

Nach einer Untersuchung stellte sich heraus, dass die Rechte während der Sowjetzeit verkauft wurden. Daher müssen wir uns heute auf die Modernisierung bestehender Modelle beschränken. Aber es gibt derzeit mehr als 1.500 von ihnen in Russland, daher wird die An-2-Flotte mit verschiedenen Modifikationen wiederhergestellt.